виртуальный
Музей
Бижко Владимир Егорович
Командир звена 92-го гвардейского штурмового авиационного полка 4-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 5-го штурмового авиационного корпуса, 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта, гвардии лейтенант.
Годы жизни: 3 апреля 1921 г. - 3 июля 2006 г.
Герой Советского Союза
(24 марта 1943 г)
Годы жизни: 3 апреля 1921 г. - 3 июля 2006 г.
Герой Советского Союза
(24 марта 1943 г)
Я тогда любил сильно технику. Тогда было время новых побед. Появились подвиги народа, такие как перелет Чкалова, Байдукова и Белякова через Северный Полюс в Америку, перелет Гризодубовой, Осипенко, зимовка Панина на Северном Полюсе. Не меньше были и трудовые подвиги Стаханова и других... Мы читали "Как закалялась сталь", герой Павел Корчагин для молодежи был символом настойчивости, мужества, борьбы со всеми преградами. Любили мы ходить в кино, смотреть фильмы о героях: "Чапаев", "Три танкиста", "Истребители"... А как раз недалеко от техникума находился аэроклуб.
Коллективизация — это политика советского государства (начатая в 1927 году), направленная на объединение мелких крестьянских хозяйств в крупные коллективные (колхозы и совхозы). Кулаками называли зажиточных крестьян, которые использовали наемный труд или занимались ростовщичеством, из-за чего они стали главными противниками этого процесса. Крестьянскую семью, признанную кулацкой, выселяют из их дома за отказ вступить в колхоз.
Кулаков делили на три группы: первая (активные противники власти — отправлялись в лагеря или расстреливались), вторая (крупные кулаки — высылались в отдаленные регионы страны) и третья (остальные — выселялись на худшие земли в пределах своего же района). Созданные Комитеты бедноты (Комбеды), в которые входили только бедняки и батраки (наемные рабочие) должны были отбирать хлеб у зажиточных хозяйств и распределять излишки.
Село Удачное Гришинского (сейчас — Покровского) района Донецкой области, начало 1930‑х годов / Фото: Марк Зализняк
Кулаков делили на три группы: первая (активные противники власти — отправлялись в лагеря или расстреливались), вторая (крупные кулаки — высылались в отдаленные регионы страны) и третья (остальные — выселялись на худшие земли в пределах своего же района). Созданные Комитеты бедноты (Комбеды), в которые входили только бедняки и батраки (наемные рабочие) должны были отбирать хлеб у зажиточных хозяйств и распределять излишки.
Село Удачное Гришинского (сейчас — Покровского) района Донецкой области, начало 1930‑х годов / Фото: Марк Зализняк
Бижко Владимир Егорович родился 3 апреля 1921 года в селе Загрызово Боровского района Харьковской области в семье зажиточного крестьянина. Владимир был старшим, и так как родители много работали, сам присматривал за братом Колей и сестрами Верой и Маней. Дети целыми дням играли на улице. В 1930 г семья была признана "кулаками" и подлежала отправке пешком на Соловки с оставлением всего имущества. Активисты Комитета бедноты постоянно искали в доме Бижко спрятанный от государства хлеб. Разграбили все: теплые вещи, ткани, хлеба не оставили даже детям. Владимиру было тогда 8 лет. Семья смогла остаться в родном селе, но дом и хозяйство им пришлось оставить. В тяжелый голод 1933 года на Украине после гибели дочерей матери советовали спасти Володю от смерти, отправив в город. Тогда она собрала 11 летнего сына, положив ему в котомку старые отцовские кальсоны и рубашку и проводила. После тяжелого прощания мать Владимир Егорович больше не увидит. Вскоре семья погибнет и Володя останется один. По дороге в город голодный мальчик смог обменять отцовские вещи на три сахарные свеклы, да и те у него украдут, порезав в толпе котомку. Вскоре Володя попал в компанию беспризорников. Мальчишки иногда просили еду у добрых людей, а иногда и подворовывали на базаре. После нескольких месяцев скитаний Владимир попал в детдом, где окончил 7-летнюю среднюю школу. Восьмой класс он окончил уже на Донбасе у тетки Любы, которая забрала мальчика к себе.
После Первой мировой и Гражданской войн в России остались миллионы беспризорных детей: в 1921 году — 4,5 млн, в 1922‑м — до 7 млн. Государство объявило борьбу с беспризорностью приоритетом: созданы Совет по защите детей во главе с Луначарским, Деткомиссия ВЦИК под руководством Дзержинского. Беспризорников ставили на учёт в милиции, ГПУ, уголовном розыске. Открывали детдома, трудовые коммуны, приёмники-распределители. К 1927 году меры дали результаты. 31 мая 1935 года в СССР был принято постановление «О ликвидации детской беспризорности и безнадзорности».
В 1938 году детдом Владимир Егорович поступает в железнодорожный техникум в городе Славянске Донецкой области. Тяжело было учиться деревенскому пареньку, сложно было переходить с украинского языка на русский, но в то же время студенческая жизнь выковывала способность к выживанию, выносливость. Неподалеку от техникума находился аэродром аэроклуба. Владимир Бижко поступает туда и весной 1940 года получает удостоверение пилота. К этому времени он заканчивает два курса техникума. Летом 1940 года Владимир Бижко поступил в Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил летом 1943 года по специальности летчик-штурмовик, и получил первое офицерское звание - младший лейтенант. Затем молодой пилот был направлен на спецкурсы по изучению штурмовиков Ил-2. В связи с нехваткой самолетов и бензина учеба затягивалась. После окончания курсов, в том же 1943 году, младший лейтенант Бижко был направлен на фронт. Но авиация несла тяжелые потери из-за скоростной и некачественной подготовки летчиков, поэтому были организованы учебно-тренировочные полки (УТАП) для "доводки" молодых летчиков по боевому применению техники.
В 1930–1940-е годы парашютостроение совершило рывок от средств спасения до ключевого инструмента ведения войны (массового десантирования). В этот период формировались стандарты надежности, появлялись первые парашютные приборы и происходил переход от натурального шелка к высокопрочному синтетическому нейлону.
Пионеры изучают парашют. 1930-е. Автор: Н. Маркович.
Пионеры изучают парашют. 1930-е. Автор: Н. Маркович.
После взятия Киева Бижко наградили первым орденом Отечественной войны 2-й степени, под Киевом ему пришлось первый раз покидать самолет Ил-2 на парашюте. Осенью 1943 года в условиях плохой погоды приходилось летать парами и даже одиночными самолетами на штурмовку железнодорожных станций, колонн автомашин на дорогах и других целей. Были совершены сложные боевые вылеты на Корсунь-Шевченковский, Белую Церковь, Рузин. Зимой 1944 года наши войска вышли на рубеж Львова.
Наградной лист В. Е. Бижко
В мае 1930 года на заводе СССР были изготовлены первые три экземпляра спасательных парашютов под названием НИИ-1. Затем Парашютного завода № 1 начал выпуск собственных парашютов:
— ПЛ-1 (Парашют Летчика) парашют-подушка для сидения, для летчиков;
— ПН-1 (Парашют Наблюдателя) нагрудный парашют для летнабов;
— ПТ-1 (Парашют Тренировочный) тренировочный комплект состоящий из 2-х парашютов — главного (наспинного) и запасного (нагрудного), для совершения учебно-тренировочных прыжков летно-подъемным составом ВВС, десантниками и спортсменами-парашютистами. Как правило купола были одинаковые, отличались они лишь подвесными системами, эти парашюты выпускались большими сериями.
Парашют ПЛ-1. Рисунок.
— ПЛ-1 (Парашют Летчика) парашют-подушка для сидения, для летчиков;
— ПН-1 (Парашют Наблюдателя) нагрудный парашют для летнабов;
— ПТ-1 (Парашют Тренировочный) тренировочный комплект состоящий из 2-х парашютов — главного (наспинного) и запасного (нагрудного), для совершения учебно-тренировочных прыжков летно-подъемным составом ВВС, десантниками и спортсменами-парашютистами. Как правило купола были одинаковые, отличались они лишь подвесными системами, эти парашюты выпускались большими сериями.
Парашют ПЛ-1. Рисунок.
Фронт замер на месте. В таких условиях главная ставка делалась на разведку. Именно на Львовском направлении лейтенант Бижко завоевал репутацию непревзойдённого воздушного разведчика. Командование доверило ему то, что не каждому по плечу: первым освоить новейший авиафотоаппарат. И лётчик не подвёл — каждый его вылет приносил разведданные высочайшей ценности.
Судьба уготовила молодому пилоту жестокие испытания. Девять раз вражеские зенитки сбивали его машину. А он — сажал искореженный самолёт где только возможно: на лесные поляны, на болотистые топи, на изломанную линию фронта. Прыгал с парашютом, оказываясь даже в тылу противника. А затем — пешком, через леса и трясины, пробирался к своим. Всё вынес, всё переборол.
Что осталось за плечами этого лётчика? 143 боевых вылета. На его боевом счету — 12 подбитых немецких танков, 4 переправы, пущенных под откос, 6 огромных складов с боеприпасами, более сотни грузовых машин с войсками и снаряжением, 5 зенитных батарей, подавленных с воздуха, паровоз и более 50 железнодорожных вагонов. А ещё — четыре десятка прочих стратегических объектов противника. Цифры говорят сами за себя.
За боевые подвиги Владимир Егорович награжден орденами Ленина, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, тремя орденами Отечественной войны и многими медалями.
Судьба уготовила молодому пилоту жестокие испытания. Девять раз вражеские зенитки сбивали его машину. А он — сажал искореженный самолёт где только возможно: на лесные поляны, на болотистые топи, на изломанную линию фронта. Прыгал с парашютом, оказываясь даже в тылу противника. А затем — пешком, через леса и трясины, пробирался к своим. Всё вынес, всё переборол.
Что осталось за плечами этого лётчика? 143 боевых вылета. На его боевом счету — 12 подбитых немецких танков, 4 переправы, пущенных под откос, 6 огромных складов с боеприпасами, более сотни грузовых машин с войсками и снаряжением, 5 зенитных батарей, подавленных с воздуха, паровоз и более 50 железнодорожных вагонов. А ещё — четыре десятка прочих стратегических объектов противника. Цифры говорят сами за себя.
За боевые подвиги Владимир Егорович награжден орденами Ленина, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, тремя орденами Отечественной войны и многими медалями.
Международный аэропорт Курумоч ведет свою историю с 19 декабря 1957 года. Свои двери для первых пассажиров он открыл 15 мая 1961 года, приняв рейс на лайнере Ан-10. Свое название получил от расположенного неподалеку одноименного села.
Аэропорт Курумоч вечером, 1969 г
Аэропорт Курумоч вечером, 1969 г
Куйбышев. Аэропорт Курумоч. Диспетчерская, 1986 г
1947 году старший лейтенант Владимир Егорович Бижко уволился в запас и приехал в Куйбышев. Здесь начал он свою вторую, но уже мирную летную службу. Работал руководителем полетов аэропорта Курумоч, организовывал безопасные и бесперебойные движения воздушных судов. Владимир Егорович координировал работу авиадиспетчеров, контролировал метеоусловия и взаимодействие со всеми службами аэропорта, чтобы каждый самолет мог взлететь и приземлиться по графику. Проработал он здесь до выхода на пенсию в 1991 году.
